这个重达9000磅的巨兽，我不想归还

上周末去太浩湖旅行前，通用汽车公司借给我他们公司9000磅重的"过度象征"——新款2026年电动Escalade IQL（起售价130,405美元）——为期一周进行试驾。在继续阅读前，请注意我不是专业汽车评测人。TechCrunch有很棒的交通版撰稿人；我不是其中一员。不过，我确实开电动车。

我立刻就答应了。我去年夏天在车展上第一次瞥见过一辆，当时一些区域汽车经销商驻扎在一个点缀着精美古董汽车的长田地尽头。我当时的反应是"天哪，那也太大了"，随后却对其设计产生了令人惊讶的欣赏，尽管规模庞大，却显示出克制。找不到更合适的词，我会说它"壮实"。它的比例恰到好处。

当汽车在我们出发前一天送到我家时，我的兴奋感很快就消退了。这东西是个庞然大物——长228.5英寸，宽94.1英寸，让我们的车看起来像玩具。我在旧金山的第一个公寓都比它小。试图开上我的车道也有些惊险；它太大了，引擎盖太高了，如果你以一定坡度爬坡——我们住在半山腰；我们的邮箱在山顶——你看不到车正前方的任何东西。

我考虑过干脆把它留在车道上整个旅行期间。另一种选择是尽力让自己习惯驾驶它200英里到太浩湖城，所以那天晚上和第二天，我在城里开着它转悠，去取晚餐，去健身课——只是城里的一些基本事务。当我在街上遇到一位朋友时，我尽可能快地主动说明这不是我的新车，我可能会评测它，它的大小是不是太荒谬了？感觉像一辆坦克。我想：除了使用像Escalade这样的SUV接送客人的酒店外，什么样的怪物会选择这样的车？

五天后，事实证明我就是那种怪物。

看，我不知道我是如何或何时爱上这辆车的。如果我在两天后写这篇评测，内容会大不相同。即使现在，我也不是那么盲目，看不到它的缺点。

是Escalade在可怕暴风雪中的表现真正赢得了我的心，但让我带你走过从"呃，这辆车是坦克"到"是的！这辆车就是坦克"的步骤。

仅仅上车就需要比看起来合理更多的力气。我相当健壮，但我仍然忍不住想，这东西是否应该配一个自动踏梯。

内部是数字极简主义发挥作用的地方。仪表盘打开时是一块55英寸、8K分辨率的弯曲LED屏幕，看起来不像汽车显示屏，更像作战室。前排乘客有自己的屏幕。第二排乘客也有12.6英寸的个人屏幕，以及可收纳的托盘桌、双无线充电器，而且——在汽车最豪华的版本中——按摩座椅会让他们完全忘记自己是在车里。Google Maps负责导航。偏振屏幕技术也值得单独称赞：当我的一个孩子在副驾上 binge-watching Hulu 时，没有任何一帧画面从我驾驶座后方泄露到我的视线中。

车厢本身建立在车内没有人应该感到拥挤的前提上，而且它确实做到了。前排腿部空间延伸至45.2英寸；第二排提供41.3英寸；即使第三排也能达到32.3英寸。七个成年人可以长时间共享这辆车而不会互相神经紧张。前两排标配加热通风真皮座椅，14向电动调节，整个系统运行在5G Wi-Fi上。

汽车还标配Super Cruise，即通用汽车的无手驾驶系统，我不确定我是否完全弄明白了。真正的汽车评测人似乎很喜欢它；当我尝试时，感觉汽车在高速公路车道边界之间漂移得令人担忧，当这种情况发生时，它会释放一系列升级的警告。首先，屏幕上会出现一个红色方向盘图标。然后你的座椅会通过触觉脉冲警告你的臀部。忽略这些，铃声——既是提醒也是责备——会充满车厢。通用汽车称这个不礼貌的系列为"驾驶员接管请求"。

我提到过38扬声器的AKG Studio音响系统吗？非常好。

至于外观——这是一个英俊的巨人，但需要一些时间来适应。起初，我发现那个纯粹是装饰的格栅，几乎可笑地令人印象深刻。这绝对是给那些是老板、想成为老板，或者想私下处理存在危机时看起来像老板的人的车。一天晚上，我开到一家玻璃装饰的餐厅前，当我把车开到与建筑物垂直的停车位时，我很确定我让一半的顾客目眩了，Escalade的前灯透过窗户倾泻而入。

然后，无论何时当汽车通过钥匙或myCadillac应用检测到你靠近时，它都会启动灯光秀。就好像在说，"嘿，老大，我们去哪儿？"在你甚至还没碰到门把手之前。（用凯迪拉克的说法，这要归功于其"先进的全LED外部照明系统"，特点是"水晶盾"照亮的格栅和徽章，以及垂直LED前大灯和"编舞能力"的尾灯。）

客观地说，这有点过分了。我立刻就爱上了它。

尽管尺寸庞大，Escalade IQL却意外地敏捷。不是"在车流中穿梭的运动车"那样的敏捷，而是"我简直不敢相信这么庞大的东西不像战舰那样操控"那样的敏捷。

现在我们来到令人沮丧的部分。前备箱——或电动车爱好者词典中的"frunk"——以神秘而令人沮丧的方式运行。打开需要按住按钮直到完成。过早释放会导致中途停止，迫使你重新启动整个序列。关闭需要同样的持续压力。相反，后备箱需要两次轻触，然后立即放弃按钮。按得太久什么也不会发生。

相关地，有两次，我在驾驶结束后，车辆拒绝关机。汽车只是停在那里，继续运行，即使我换到停车档并打开了车门（这告诉汽车关闭）。一个笨拙的解决方案：打开frunk，关闭frunk，换到行驶档，然后停车，然后下车。

至于软件，它绝对没问题，除非你拥有过特斯拉，在这种情况下，准备好失望吧。这似乎是普遍现象——我认识的每个同时拥有特斯拉和其他电动汽车的人，无论多么高端，都说同样的话。一旦你内化了特斯拉的软件如何毫不费力地消除了意图和执行之间的障碍，其他每个汽车制造商的软件都感觉像是一种妥协。

这让我们来到旅行的最低点：冬季在太浩湖充电。尽管有种种优点，Escalade IQL无论如何都是一台耗电机器。电池是205 kWh的电池组——庞大，而且它需要这样，因为这辆车每100英里消耗约45 kWh，这比可比的电动SUV要多得多。凯迪拉克估计满电续航里程为460英里，在理想条件下这是成立的。然而，冬季的太浩湖不是理想条件。我们的电量也比应有的要少。路上的一系列绕行，包括为没带衬衫的家庭成员紧急寻找衬衫，消耗的电池比预期要多。当我们需要充电时，我们确实需要充电了。

我们开到了太浩湖城一个出现在myCadillac应用上的特斯拉超级充电站，但当我们插入指定充电桩时，什么也没发生。我们寻找答案，发现即使接受非特斯拉车辆的特斯拉充电站仍然将能量限制在每小时6千瓦，但这是一种令人沮丧的经历。附近的EVGo一个月前已经关闭。太浩湖城公共事业场的两个ChargePoint充电桩坏了，愿意连接但不实际充电任何东西。我们短暂考虑过开35英里到因克莱恩村，计算了一下被困实际会是什么样子，然后决定放弃。然后我发现了一个12英里外的Electrify America充电站。我们穿过越来越大的雪，在晚上11点前到达，而且它工作了。我们坐在那里与疲劳战斗了一个小时才开车回家。

第二天早上，通过应用警报揭示了另一个问题：前胎气压降至53和56 PSI（推荐：61），后胎62 PSI（推荐：68）。我不知道汽车是否就是这样交货的，或者除了寒冷天气是否还有其他情况——无论哪种方式，这意味着有人站在加油站给轮胎充气，同时被冰直接砸在脸上。（那个人是我丈夫。）对于一次家庭旅行，这进展得很好。

事实上，在这一点上，我会告诉你Escalade IQL无疑是豪华的，适合重视空间和技术的四人或以上家庭。我会告诉你它伴随着真正的权衡：被其显眼的引擎挡住的向前视野，其尺寸固有的停车挑战，对如此贪婪的机器来说有限的充电基础设施，以及需要支撑9000磅的轮胎。我会说这是一辆漂亮的汽车，但不适合我。

但开始下的雪继续下。两天内，积雪达到八英尺，使得滑雪——整个旅行的目的——变得不可能，而且在城里移动也令人恐惧。但我发现我不害怕，因为我们有Escalade，由于其重量，感觉像在雪中驾驶坦克。（在我们给轮胎充气后，轮胎保持稳定，即使这一周继续带来最坏的情况。）本可能令人惊险的事情却感觉平静。它安静，它强壮，它在坏情况下掌控一切。

我也适应了这尺寸。在过去这一周结束时，我已经停止对那些等我弄清楚停在哪里的人说"对不起"。我已经不在乎我开着一辆整个设计理念是：这辆车的车主不会排队等待的车，这说明了什么关于我。八英尺的雪已经下了，我们需要杂货，而我是那个有坦克的人，傻瓜！我能感觉到我丈夫也爱上了这辆车。

然后，就像在太浩湖经常发生的那样，雪突然停止，太阳出来了，Escalade只是一辆非常脏的车停在车道上（抱歉，通用汽车！）。正是在这一刻我意识到：我仍然喜欢它，不仅仅是因为紧急情况。我喜欢高高在上，音响系统用最喜欢的音乐充满车内。那灯光秀仍然让我着迷。车的长弯曲LED屏幕是一个奇迹，还有其他功能。

frunk仍然有问题。我不会很快忘记在我认为可以充电的地方却无法给汽车充电的恐慌。停这东西真的是耐心的练习。我对不必要的消费有强烈的看法。这些都没有改变。

只是不知何故，我也想要这辆车，所以当通用汽车的中间人来取车时，我可能会把它藏在防水布下——一张非常大的防水布——并告诉他他找错了地址。